去厦门试驾全新一代皓影的前半个月，我们的世界还满是悲观：到处在封控，人人有危机感，随后，很多人又经历了“水泥封鼻”、“刀片嗓”的艰难时刻。
没想到的是，熬过了那几天，一切都豁然开朗。三年的抗疫，没有打招呼，就成为历史。
在厦门的海边，尽管游客仍然不多，但商户已经有了信心，重回人潮汹涌的时日已经不太遥远。
【资料图】
巧合的是，此时推出的新一代皓影像是选好了时机，在厦门试驾：后疫情时代人类生活重回正轨，一切都是春暖花开的样子。
和新生活即将到来相呼应，广汽本田的皓影恰巧就是给年轻人充满朝气的、自由的调性。选择皓影的人，一定是对生活有追求、向阳而生的一代。此时去试驾，心态是完全放松的，愉悦，充满希望。
就像最初推出皓影这个名字时，广汽本田选择在海南的沙滩上，迎着海上的朝阳缓缓升起。皓影这款车，一亮相就被冠以“本田最美车”，给予了最美好的内涵。
经过几年的市场沉淀，全新一代皓影加入了更多新生代生活家的元素，比第一代皓影更加值得期待，也对未来更有憧憬。
它和厦门也很配
厦门是一个不一样的城市，每次去总有一些新感触，但有一点不会变，长长的海滩像隐喻一个悠长的假期，比电影《罗马假日》还有故事。
所以，厦门一定是一个有调性的生活代言者，开阔，有寄望。
很多新车选择在厦门试驾，但真正配得上厦门之美的，没有几款，全新一代皓影，单从颜值上看，就可以说配得上厦门的阳光和海滩。
可见，广汽本田选择试驾城市，也是颇费了一些心思。
全新一代皓影基于Honda Architecture新架构打造，完全颠覆了家用SUV的设计理念。前脸采用家族式的设计风格，视觉上给人很硬朗还带着些“凶猛”，配备宽大而简洁的全LED前大灯组，内置流水转向灯，整体科技感十足。
但如果单突出科技感，皓影仍然让人感觉缺了点意思。皓影侧面的整体比例非常协调，最直接的原因是在车身尺寸方面的变化，全新一代皓影车长相比上一代车型增加82mm，轴距增加40mm，分别为长高宽4716mm/1866mm/1691mm。
此外，全新一代皓影的外观，还给人一种年轻、时尚的既视感，车辆尾部的设计饱满，尾灯部分细节上进行了优化提升，用黑色的装饰条将两侧尾灯衔接在一起。
更多的细节在内饰。我本次试驾的车款，方向盘、车门及座椅处都采用了皮质包裹，座椅还加入了带有缝线的皮质，触感很舒服，并配备加热、通风功能。
本田的按键布局是其设计的一大优势，按键的人性化和美观性都会重点考虑，布局很整洁。同时，其搭载的10.1英寸的中控显示屏，内置Honda CONNECT 3.0智导互联系统，可实现精准、高效、强大的语音导航及车内语音操控，而且可以通过手机APP远程控制车辆，也可在车内远程操控家居，并且可以进行OTA升级。
在试驾全新一代皓影时，我特意试用了一下语音功能。通过“你好本田”唤醒Honda CONNECT 3.0智导互联系统后，可以对导航、在线音乐、蓝牙电话、空调、车窗等功能进行控制。
老司机都知道，这一功能很实用。全新一代皓影的语音功能，对车主的指令理解相对准确，反应也很迅速。
还有一个很实用的功能，就是Honda SENSING 360安全超感系统。关注新锐汽车观察的人都知道，我买过两辆本田的车，也买过其他品牌的车，给我印象最深的是，本田的安全超感系统未必是功能最多的，但可以说是功能最实用、最好用的。
Honda SENSING 360安全超感系统集成了多项主动安全功能，和多达9项驾驶辅助功能，其中包含MVCS 360°全景影像系统、LWC盲点显示系统、ACC Corner Speed Assist弯道智驾和ALCA变道智驾等功能。
在全新一代皓影上搭载的Honda SENSING 360安全超感系统，增加了一项很实用的功能。比如车辆在行驶至十字路口时，其搭载的雷达会通过传感器侦测周围的来车或行人，当有来车或行人出现，系统会发出警示音提示。
这一功能，在我此前买的本田车上没有，后来买的其他品牌车上，也没有。试驾全新一代皓影时，特意体验了一下，非常好用。有一说一，这确实是一个加分项。
不仅如此，全新一代皓影还配备CMBS碰撞缓解制动系统、ACC主动巡航控制系统、RDM车道偏移抑制系统等功能，在行驶过程中，开启车道保持和偏离预警时，当车辆有偏离车道的情况时，车辆就会发出提醒，并帮助驾驶员修正行驶轨迹。
这套安全系统，我此前买的本田车上就搭载了，尽管不像很多车企说的L2、L3级自动驾驶系统唬人，但这套系统在高速上大大减轻了驾驶员的工作，而且有自动驾驶不可比拟的稳定性。
本田还是那个本田
本田特别在意一款车的动力和操控，很多开本田的人也特别关注发动机和变速箱。
因此，即使是一款SUV，本田也很用心琢磨了操控。这一点，是我试驾全新一代皓影后得出的结论。
在动力上，全新一代皓影搭载1.5T DOHC直喷 VTEC 240TURBO涡轮增压发动机，最大马力193匹，峰值扭矩243牛米，输出功率142千瓦。在同级别SUV中，这个成绩可以拿到“排行榜”炫耀了。
更值得一说的是，其匹配技术全面升级的CVT无级变速箱，形成了“黄金组合”，使得发动机响应速度快，而且变速更加线性。
这是我此前没有想到的。我一直认为，这种操控体验，只存在于轿车。因为SUV底盘较高，车较重，很难媲美轿车的操控，但本田在皓影上实现了。这点实属难得。
全新一代皓影拥有Normal/Econ/Snow三种驾驶模式，在城市道路一般使用Normal驾驶模式，深踩油门时，在涡轮介入后，可以获得比较强烈的推背感。
Snow模式值得重点一说。尽管在南方的常规道路上没有试驾出它的性能，但可以想象得到，全新一代皓影之所以有这一模式，充分考虑了北方的用车场景，以及泥地等特殊状况下的用车。
全新一代皓影还有一个亮点是底盘的调校，形成了偏舒适的悬挂，因此路面上的细小震动都被过滤的很干净，在通过减速带以及较大坑洼的时候底盘给人的感觉也很平稳，并没有较大的颠簸感。
本次试驾我们走了一段高速路，感受特别深的是NVH隔音效果，发动机噪音、路噪、风噪的处理都值得夸一句。
皓影有不少标签，比如“最美本田车”，但疫情结束后第一次试驾，给了我一种全新的感受，标签也不止是颜值了，更多的在于它和自由生活、享受生活联系在一起，即对生活的态度。
有人预测，疫情这几年流行的露营，将在疫情结束后，成为一股更大的、常态化的生活潮流，因为它代表了休闲、户外、温情等生活情调。而皓影这款车，正是为这些要素而生。
在试驾皓影的间隙，在疫情放开后的厦门海边，我三年来第一次感受到了未来的乐观之光，生活的期盼之美。
