用户普世化的观点是四驱一定比两驱能耗高。相较于两驱，四驱汽车的动能是分配到四个车轮上，以增强车辆操控性、稳定性以及复杂路况的通过性。
月15日，哈弗枭龙MAX上市，售价区间为15.98万元至17.98万元，首次搭载全球首创智能四驱电混技术长城Hi4，可以实现“四驱的性能，两驱的能耗”。
(资料图片仅供参考)
长城Hi4采用三动力源双轴分布的新构型，通过双电机分布式布置，实现了串并联四驱的电混架构。
全新一代动力组件，支撑系统高效运行，包括混动专用发动机、混动专用变速箱、大功率高效电后桥及动力电池。
其中全新一代1.5L混动专用发动机重点针对燃烧系统、进排气系统、热管理系统及发动机降摩擦方面开展全面升级，以当前行业领先的技术配置实现了41.5%的优工程热效率。
哈弗枭龙MAX搭载的长城Hi4通过智能匹配工作模式，实现了整车系统综合效率优，能够适应市区行驶、市区急加速/坡路、高速巡航、高速超车/坡路及减速制动等用车场景。
市区行驶工况长城Hi4通过智能切换纯电/串联/1挡直驱3种工作模式，避开发动机小功率低效率区间，市区行驶综合效率可达47.98%；单挡串并联&串联增程智能切换纯电/串联2种工作模式，综合效率可达45.71%; 长城Hi4在市区行驶工况较单挡串并联&串联增程效率提高2.27%，油耗可降低约4.97%。
市区急加速/爬坡长城Hi4通过智能切换纯电/1挡直驱工作模式，纯电模式下通过性能仿真，综合效率为84.66%，比单挡&增程车辆综合效率提升约2.56%，电耗降低约3.11%；1挡直驱工作模式下，以50kph+4%坡度为例，长城Hi4综合效率约38.2%，比单挡&增程车辆综合效率提升5.85%，油耗可降低约18.07%。
高速巡航长城Hi4通过2挡直驱工作模式，使发动机工作点完全落在高效区间且传递路径短、效率至高，以100kph巡航为例，长城Hi4综合效率约38.07%，比增程车辆提升6.03%，油耗可降低约18.82%。
高速加速/爬坡长城Hi4通过并联两驱，并联四驱工作模式保证发动机在高效区工作，发动机与电机工作点互相调节，使整体效率达到优，以100kph+5%坡度为例，长城Hi4综合效率约65.98%，增程构型综合效率约62.41%，效率提升3.57%，油耗可降低5.72%。
减速制动长城Hi4通过单轴回收，双轴回收保证电机工作点在至高效区间，根据工况智能匹配单双轴回收，将两个电机工作点调节至综合效率至佳区间，实现能量回收工况下整个传递链效率优；以80kph某工作点为例，长城Hi4能量回收时整车综合效率为86.04%，比传统双电机能量回收时整车的综合效率提升2.07%。
除了日常的出行场景，哈弗枭龙MAX也考虑了雨雪湿滑路面、低附爬坡、高速过弯、脱困、越障等复杂行驶路况。
在坡道起步、低附路面和急加速场景下可有效避免打滑哈弗枭龙MAX搭载的长城Hi4拥有智能扭矩矢量控制系统（iTVC），可利用前后轴双电机驱动，调节前后轴的扭矩输出，将打滑轴的扭矩分配至非打滑轴，充分利用前后轮的附着力，并在必要时介入制动力控制，增加非打滑轮的扭矩输出，兼顾安全、车辆加速动力、低附着行驶性能的同时，减少打滑发生。
高速过弯时转弯限度更高，连续弯道操稳性、循迹性均有良好表现长城Hi4前后轴双电机系统，使轴荷分配均匀，充分利用轮胎附着力，进而减小转向过度或转向不足，增大横摆角速度增益，转向响应更灵敏。
哈弗枭龙MAX在正常过弯、高速过弯、高速超车、高速避障等不同转弯场景，都能做到智能修正车辆的行驶状态。
脱困、越障的通过性更好长城Hi4前后轴均可驱动，iTVC可对前后桥扭矩100:0-0:100动态分配，在驱动轮出现打滑时将扭矩快速转移，在控制单元发出指令后，电机迅速输出扭矩，可以快速实现扭矩分配。
驱动系统之外，长城Hi4配备有三擎九模的智能动态切换系统，可以在各种工场景下进行四驱、两驱、串并联的切换，以实现节省能耗的目的。
相较于传统全时四驱、分时四驱、适时四驱等四驱系统，哈弗枭龙MAX搭载的长城Hi4前后轴双电机架构，轴荷分配更为均匀，整车负载更均匀、耐久性也有提升。
哈弗枭龙MAX，“四驱的性能，两驱的能耗”不是靠一句空话。
