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【世界报资讯】为什么ES车主都喜欢买低配,而BBA车主都喜欢买高配?
2023-02-04 15:30:46 汽车扒一扒

一个非常有意思的消费行为,ES车主都喜欢买2.0L低配,而34C车主有不少则喜欢买高功率的低配。

作为曾经的雷克萨斯ES200车主,对雷克萨斯ES这个用户人群相对了解,这是一群某种意义上并不屑于“撞衫”的车主,ES作为雷克萨斯热销的主流车型,在中国乘用车历史上拥有和BBA完全不同的产品口碑和用户形象。


(相关资料图)

纯进口的属性赋予了ES更高的稳定性和更低的故障率,同时凌志的品牌价值在高知人群眼中有着保守、严谨的形象。

在过去,雷克萨斯的产品定价非常高。

在丰田决定向中国市场推出2.0L版本之前,即便是最低配的雷克萨斯ES250指导价也在36万左右,这意味着当年的ES落地价格在40万左右。

40万买台雷克萨斯ES,在当年绝对是第一梯队消费者的选择。毕竟当年同期的宝马3系、C级、A4L、裸车价格都在27万以内。雷克萨斯在10年前,落地价要比BBA高出10万元左右,这绝对能够区分用户的消费能力。

这种品牌潜在意识给很多人带来了一种新的认知,从消费角度上来说,够得上雷克萨斯的消费者,大概率是预算多,且看不上BBA的一群人。

两年前,威尔森数据调研机构统计过国内市场的豪华品牌销售均价。奔驰均价42万,宝马均价41万,奥迪均价32万,雷克萨斯均价39万。

值得一提的是,这是推出ES200很久之后的统计,如果按照2.5L时代的雷克萨斯ES分析,雷克萨斯的均价要轻松超过40万。

这种潜在的品牌价值高度吸引了很多后来消费者。

雷克萨斯ES200的出现,就是丰田透支品牌价值的一种商业行为,2.0L的雷克萨斯ES200有效将价格下探到27万级,相比于过去的ES250车型价格有接近10万左右的降幅。

用更高一层次的品牌魅力来抢夺传统的BBA入门市场,这受到了很多人的欢迎。

换句话说,更多人选择雷克萨斯ES200,更多是选择品牌,而不是产品,所以你能够看到有大量的消费者涌入雷克萨斯经销商, 为的就是选择一个雷克萨斯品牌带来的独特用户场景,在他们看来,12秒的加速不是问题,麋鹿操控接近失控不是问题。

重要的是他们开雷克萨斯,至于开雷克萨斯哪一款,他们从来不说。

但当我们退一步来看,真正买ES300h的人真的很少,落地轻松超过40万的雷克萨斯ES300h价格已经轻松超过了A6L这种热销车型,和5系、E级高功率车型价格平齐。

混动才是雷克萨斯的精髓,但无奈混动价格太贵,人们就是这样,往往到了考验真爱的时候选择现实,在所谓的雷克萨斯品牌价值情怀下,他们还是会选择更能舒展排面的BBA主流车型。

或者说,ES200和ES300h是两种完全不同的车型,更是两种完全不同的用户人群在使用。

ES200用户更是在谋求一种品牌带来的强烈虚荣感,这种虚荣感属于高层次的虚荣,不局限于表面的豪华品牌,而是那种凌驾于BBA之上的“我开更贵的雷克萨斯”。

ES300h用户则是真正讲究品质的用户群体,用舒适、可靠、稳定、混动来烘托高质量出行体验,他们手中的预算能够轻松购买56E车型,但他们却偏偏不买BBA。

但这部分人毕竟是少数, 更多人会选择前者带来的虚荣感,预算不足又想用品牌情怀带来的工匠精神压过BBA一头,反而疏漏了使用时带来的驾驶乐趣。

BBA用户则不同,他们选择BBA就是为了品牌,同样也为了品牌带来的驾驶乐趣,这部分人群中,你经常能够看到高功率的3系、高配的A4L和运动版的C级,他们既凸显品牌高度,也享受生活。

总而言之一句话,买ES200的消费者,比BBA的用户更沉浸在品牌营销中无法自拔。

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