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有媒体从从星纪魅族处获悉，该集团决定终止芯片研究院的自研芯片业务。
今年 3 月 8 日，星纪魅族成立，是吉利旗下星纪时代与魅族融合组建的公司，新公司员工约2800人。分别设有手机事业部、XR事业部和前瞻技术体系三大事业部。目前，这三个部门分别由执行副总裁兼手机事业部总裁黄质潘、执行副总裁兼战略规划负责人王勇和执行副总裁兼首席技术官张亚东负责。此次终止自研芯片的芯片研究院，就是隶属于前瞻技术体系，该体系涵盖芯片技术、核心算法、操作系统等。
在决定终止自研芯片业务的同日，“星纪魅族裁员信息”也在职场社交平台登上热榜。
从多处信源了解到，星纪魅族旗下芯片研究院约有200名员工，今年刚入职的应届生约有40人，调整计划是裁撤所有应届生，仅有少数老员工留下。
有业内人士介绍，上述芯片研究院负责人Roca来自华为海思，曾是华为海思21级（华为职级体系中为领导/专家岗，年薪约在500万-650万）的高层技术人员，这一次裁员，波及的人员除了Roca，还有2位来自华为海思20级的技术专家，以及近40位985高校的硕士应届生。
针对芯片研究院裁员解散的传闻，星纪魅族方面作出回应：面对全球经济环境的不确定性，星纪魅族集团决定终止自研芯片业务，更加聚焦产品创新和软件用户体验。由于相关业务调整，涉及到部分人员调整优化，公司正在积极协调，沟通解决方案，依法合规妥善解决问题，针对受影响的应届毕业生，公司也在通过内部推荐等方法最大限度分流。
这已不是今年芯片行业第一次“地震”。今年5月，OPPO旗下芯片设计公司哲库（ZEKU）突然宣布关停，已经给手机企业下场自研芯片泼了一盆冷水。哲库的折戟，透露出在巨大的“吞金兽”芯片投资面前，当面临着可能的、高昂的沉没成本等风险，厂商不得不选择“壮士断腕”，及时割舍。
广大网友或许不知道，搞芯片的难度其实远远高于造车和造手机，这皆因为造芯不仅研发、量产周期长，技术门槛高，还需要持续和稳定的经营节奏，缺一个环节都不可。
以全球规模最大的车规芯片公司英飞凌为例，其可谓掌握着汽车工业的命脉，不客气的讲，目前自主车企除了比亚迪之外，绝大部分的基础芯片，都绕不开英飞凌的供应。对了，头部造车新势力“蔚小理”引以为傲的自动驾驶，如果没了英伟达（NVIDIA）自动驾驶芯片OrinX的供应，那基本上属于空谈。
有业内人士表示也表示，自研芯片周期长，烧钱快，且非公司核心业务，都是手机或汽车公司下场造芯后又选择关停的原因。不过，饭要一口一口吃，自研芯片的道路再艰难，也得一步一步的走，因为只有把核心技术掌握在自己的手中，才能躲避被卡脖子的命运。
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